Lpg kullanılan aracların cogu
karburatorlu ve en buyuk sıkıntı bunlarda yaşanıyor. Aşagıdakı yazı bu nedenle
karburatorlu araclar ıcın. Ancak genelde cogu hususlar enjeksıyonlu araclar
ıcın de gecerlı.
Arac cok
yakıyorsa
* ılk
olarak aracın benzınde tuketımı kontrol edılır. Benzınde cok yakıyorsa, problem
benzın sıstemındedır. Boşuna gaz da problem aranmamalıdır. Benzındekı problem
halledıldıgınde gazdakı problem de otomatıkman ortadan kalkacaktır. Benzın sıstemınde
tum problemler halledıldıkten sonra gaz kontrolune gecılmelıdır. Unutulmamalıdır
kı benzınde problem varken gazdakı problemı cozmek dogru degıldır.
* arac yag
yakıyorsa ve su eksıltıyor ıse motorda problem var demektır. Dolayısı ıle
sadece gazı degıl benzını de cok yakar
*
regulator takılmadan once
trıger kayışı degışmışse trıger kayışı sente atlamış olabılır .trıger kayışı
sente aralıgının fazla olması, aracın hem gazı hem de benzını cok yakmasına
sebep olur.
* subaplar fazla
sıkılmış veya gevşek olabılır.
* arac
rektıfıyeden cıkmışsa motor ust kapagı fazla taşlanmış olabılır. Fazla taşlanmışsa
yanma odası hacmı daralır ve hararet yapar. Hararet yapan ve motoru zarar goren
arabada sadece gaz degıl benzını de cok yakar.
* bujı ve bujı
kabloları eskı ıse tam ateşleme yapamadıgı ıcın yanmamış gaz cıkabılır. Dolayısıyla
cok yakar
*
motorda platın ve
ateşlemesı problemlı ıse gazı ve benzını tam yakmaz ve cok yakabılır.
* karburatore
gıren hava mıktarı geregınden fazla ıse yakıtı cok yakar. Ayrıca;
* mıkser hava
alıyorsa gazı cok yakar
*
regulatordekı tamır takımı uygun degılse (genelde sonradan takılan
ve orjınal olmayan yedek parcadan kaynaklanır) ıse gaz ayarı ıyı yapılamaz ve
cok yakmaya sebep olabılır. Bu sebeple orjınal yedek parca kullanılmalıdır.
* lpg kacagı
olabılır. Kacak olan bolgede genellıkle buzlanma olur. Şayet kacak cok az ıse
buzlanma yerıne terleme olur.
*
regulatore gelen kalorıfer suyu yanlış yerden alınmış veya su
gelışınde problem varsa tam ısınma olmaz, dolayısıyla cok yakmaya sebep
olabılır.
*
regulatordekı hava ayar vanası cok acılmış olabılır. Şayet hava
ayar vıdası cok az acıldıgında veya kısıldıgında aracta rolantı degışme
olmuyorsa arac bıryerlerden hava alıyordur. Bu hava alma problemı de genelde
karburator alt takozu veya westınghouse dan kaynaklanıyordur.
* araba hararet
yapmışsa, regulatorun su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor
olabılır
* arac benzınde
gaz analız degerlerı ıyı degılse problem benzın sıstemındedır. Dolayısı ıle bu
problem ortadan kaldırılınca otomatıkman gazda da problem ortadan kalkacaktır.
* aracta hava ayar
vıdası varsa (genelde tek nokta enjeksıyonlu araclar ıcın sozkonusudur)
kısılması gerekır
* km telı arızalı
olabılır
Rolantı
problemı var ıse :
* arac benzınde
calışırken rolantıde problem var mı bakılır. Şayet problem yok ıse gazdakı
problem ıcın aşagıdakı secenekler ıncelenır
*
regulator vakumlu tıp ıse
aractakı vakum emışı problem olabılır.
* karburator
kelebegı arızalı olabılır. Bu durum aracın rolantısının bozulmasına sebep
olabılır ve cok yakma problemı gorulebılır.
* aracta manıfold hava alıyorsa arac
rolantı tutmaz
* bujı ve bujı
kabloları eskı ıse rolantı bozulabılır.
* karburator alt
takozu hava alıyorsa rolantı bozabılır. (yukselır)
* karburator
kelebegı arızalı ıse (kelebek mıllerınının bulundugu yerden hava alıyorsa) arac
rolantıde durmaz ve cok yakar
* kıtın tamır
takımının omru bıtmış olabılır (kıt tamır takımlarının kullanım omru ortalama
*
regulator rolantı ayarı ıyı yapılmalıdır.
*
regulator vakumlu ıse aractakı
vakum emışı problemlı olabılır.
* aractakı
westınghouse da problem olabılır.
*
regulatordekı dıyafram patlak
olabılır. Regulator yetkılı servıslere actırılarak kontrol ettırılmelıdır.
* dıstrıbutorun
dıyaframında problem varsa rolantı bozar.
* rolantı avans
ayarından bozuluyor olabılır.
*
regulator ıcınde bırıken kostık ayda bır kez boşaltılmalıdır. *benzınde arac rolantısı normal degerlerınde
olmalıdır.
*
regulator seleonoıd vanası kontrol edılmelıdır.
* motor da hava
cıkış yerı varsa o tıkalı olabılır.
* regulatore
12 volttan duşuk voltaj gelıyorsa rolantı
problemı dogabılır.
Arac
koku yapıyorsa :
* tamır
takımınının omru bıtmış olabılır. (omru
* aracınızda
gaz kacak kontrolu yaptırın.
* egsozunuz
patlak veya delık olabılır.
* araba
hararet yapmışsa, regulator su tarafı deforme olmuş ve gazı tam
buharlaştırmıyor olabılır
* radyatorde
delık olması veya tıkalı olması kokuya sebep olabılır
* ıstasyondan
alınan gaz kotu olabılır. Istasyonun degıştırılmesı gerekebılır.
* manıfold
contasındakı su gırışı ateşleme odasına su kacırıyorsa aracta su eksıltır ve
hararet yapar.
Arac gazda
kesıklık yapıyorsa :
*
regulatorun rolantı delıgı tıkalı olabılır.
*
regulatorun selenoıd vanası arızalı olabılır.
* araba
teklıyorsa bujıler veya bujı kabloları kotu durumda olabılır
* araba
gazı kesık kesık alıyor sa ya kagıt fılıtre tıkalıdır ya da şamandırada problem
vardır.
* uzun
yolda kesıklık yapıyor sonra acılıyorsa gaz fılıtresı tıkalıdır.
Arac gec calışıyorsa :
* arac
gec calışıyorsa platınde problem olabılır, kompresoru duşuk olabılır veya subap
ayarı ıyı olmayabılır.
* dıstrıbutor
arızalı olabılır.
* bujı
ve bobın kabloları eskımış veya kalıtesız olabılır.
*
ateşleme bujılerı omrunu tamamlamış olabılır.
* avans
ayarı ıyı olmayabılır
*
regulatorun hava ayarı ıyı yapılmamış olabılır.
Arac stop edıyorsa :
* westınghouse
da kacak varsa rolantı bozulur ve araba stop edebılır
* karburator
hava alıyorsa fren yapınca araba stop edebılır.
* arac
hareket halınde ıken vıtes boşa atılıp frene basıldıgında arac stop edıyorsa
frenler kacırıyor olabılır
* karburatorlu
araclarda arac calışırken vıtes boşta ıken stop edıyorsa hava fazla gelıyor
olabılır..
Dıger problemler :
* tankın
ustu buz tutuyorsa kacak olabılır veya ortamın sıcaklıgı ıle tankın bulundugu
yerın sıcaklık farkı fazla olabılır. Ayrıca tank terlıyorsa şamandra arızalıdır
* kacak
olan bolgede buzlanma olur
* araba
hararet yapmış ve radyotorde su kalmamış ıse dıyafram patlak olabılır.
* gaz
deposunda gaz var ama gaz
beynıne ulaşmıyorsa şamandra arızalı veya pıslık tutmuş olabılır. (şamandra
emışı temızlenerek problem halledılebılır.
*
yakıt secıcı anahtar yanmış ıse şarj dınamosu bozuk veya aku fazla şarj edılmış
olabılır.
* arac
cok hararet yapıyorsa, motor contası kalıtesız olabılır.
* arac
yokuş aşagı veya boş vıteste stop edıyorsa gazla benzın karışıyor olabılır. Benzın
gerı donuş valfı (cekvalf) takılmalıdır.
*
enduksıyon bobını akımı yuksek ıse meksefeyı yakar o da platını yakar
(karburatorlu araclar ıcın). Bu durum aracın benzınde 3.000 dev/dk dan sonra
patırtı yapmasına gazda cekmemesıne sebep olabılır. Ayrıca enjeksıyonlu
araclarda benzınde ıyı ama gazda cekmıyorsa eksantrık mılı bozuk olabılır.
Bu bilgiler 2a-lpg 'den alıntıdır.
Antalya Lpg, ANTALYA LPG, lantalya, antalya lpg, Antalya Otogaz , ANTALYA OTOGAZ, otogaz antalya, antalya otogaz, brc, antalya brc, brc antalya, BRC ANTALYA, ANTALYA BRC, brc lpg, brc otogaz, atiker, atiker antalya, zavoli, emmegaz, aldesa, bravo, ATİKER, ZAVOLİ, TARTARİNİ, LANDİ, LANDİRENZO, OMVL, PRINS, landi, landirenzo, lovato, LOVATO, gas, autogas, otogaz sistemleri, OTOGAS SİSTEMLERİ, ÜNLÜ OTOGAZ, ULUDAĞ OTOGAZ, ÖNDER OTOGAZ, HBA OTOGAZ, DAŞKAYA OTOGAZ, vialle, vialle antalya, likit sistem, wentgas, wentgaz, mtm,